Märklin vid slutstationen?

[Hexmaster]

Känns inte detta djupt, djupt in:

Märklin, the 150-year-old German model train manufacturer, declared bankruptcy on Wednesday after talks with banks to extend a €50 million line of credit broke down.

Kommen så långt utgår väl alla som läser från att ungarna nuförtiden ska ha dataspel och plast-kina-skit, sånt; men det är kanske ändå inte problemet:

In spite of strong sales in 2008 -- the company posted a turnover of €128 million ($165 million) -- Märklin was in talks by December to extend a €50 million line of credit. [...] Märklin releases no profit statements, but Kingsbridge Capital of Britain and the New York investment bank Goldman Sachs bought the company in 2006. That takeover failed to solve credit problems that had plagued the company since 2004.

http://www.spiegel.de/international/bus ... 13,00.html

För övrigt är det nog rätt längesen barnen var viktiga för dem - ni vet vad prylarna kostar?

[Hans]

Jag har en anläggning som plockas fram då och då, formellt för barnens skull. Jag har köpt till lite lok och vagnar och det var inte aktuellt att köpa nytt. Turligt nog finns det en stor andrahandsmarknad med mässor och liknande.

Lite sorgligt är det men det skulle förvåna mig om inte Märklin eller delar därav räddas och fortsätter i någon form.

MVH

Hans

[NIL]

Jag har själv aldrig ägt någon modelljärnväg (inga psykoanalyser tack )men nog fanken tycker jag att det finns en viss magi kring en välbyggd slinga, jag tycker att vore tråkigt om Märklin försvann.

[Hans]

Även Berglin uppmärksammar:


http://www.svd.se/kulturnoje/serier/artikel_5017.svd

MVH

Hans

[Hexmaster]

Hm, ja, det var just via Berglin som jag hittade nyheten - han är den *ende* omvärldsbevakare man behöver (ibland).

Men, rekonstruktion som sagt: "We are determined to restructure our traditional company … using the instruments of German insolvency law and establish it permanently in the market." Så lär det nog bli. Om inte annat kan väl nån miljardär med barnasinne få en god idé, eller om det redan inträffat (Goldman Sachs 2006).

Noterar även att det är ett tacksamt ämne för vitsiga rubriker.

[Stefan Lundgren]

Märklin har nog samlare som främsta kunder och det med tanke på priset.
Enligt en artikel i Dagens Nyheter den 16 februari i år så fortsatte pengarna att rulla in till Märklin och det verkar som någon skulle köpa upp det anrika företaget.

Är det någon som har hört mer???

Stefan

I efterhand!!!

Hittade en artikel i Svenska Dagbladet(från Mediearkivet, abonemang krävs)

Modelljärnvägar är inget för småpojkar Svenska Dagbladet 3 B - 2008-08-08 - Sida: 10 - Sektion: Näringsliv Författare: Tomas Lundin - E-post: tomas.lundin@svd.se
BONN barnasinne Ibland kan man se dem i leksaksaffärer. Äldre män med tindrande ögon och ett saligt ­leende på läpparna som trängs framför modelltåg som tuffar fram över broar, ­försvinner in i tunnlar och passerar idylliska små samhällen. För Märklin, världens största tillverkare av modelltåg, är detta de mest trogna och mest värdefulla kunderna. Somliga är inbitna samlare. Andra är skapare av sina egna små miniatyrvärldar som i hängivet arbete växer fram i källare och hobbyrum.
Märklinchefen Axel Dietz vet hur det går till när de älskade tågen ­inhandlas och vad som sedan sker med dem.
- Det klassiska är att fadern ger sin son ett modelltåg i julklapp. På jul­afton får pojken öppna paketet och beröra dyrgripen. På juldagen får han betrakta presenten. Men sedan är det slut. Pappa tar hand om tåget, sa han häromdagen i en tidningsintervju med Die Welt.
Axel Dietz betraktar det hela med road distans. Han är inte uppväxt i Märklins värld av perfektionism där trotjänare på fabriken i sydtyska Göppingen kan rabbla decennier av serienummer och modellvarianter utantill.
- Mitt uppdrag är att omstrukturera och se till att vi nästa år skriver svarta siffror, förklarar Axel Dietz som tog över när företaget 2006 köptes upp av riskkapitalbolaget Kingsbridge Capital.
Vid den tidpunkten var Märklin praktiskt taget bankrutt. Omsätt­ningen hade rasat från 148 miljoner euro 2004 till 123 miljoner euro. ­Bakom ­företaget låg en hård arbetskonflikt med vilda strejker och protester mot planerade nedläggningar i två av de tre tyska fabrikerna.
Skulderna var på väg mot 50 miljoner euro, drygt 6 miljoner euro mer än företagets bokvärde.
Ägarfamiljen med bröderna Claudius och Peter Märklin samt Dieter Stradinger i spetsen hade inga möjligheter att skjuta till mer kapital - och så såldes det anrika företaget med nästan 150 år på nacken till ett ­anonymt finansbolag.
Sedan dess har Märklin sakta men ­säkert vunnit tillbaka terräng. Tillverkningen har delvis flyttat till Kina och till en ny fabrik till Györ i Ungern. Men större delen av produktionen är kvar i Göppingen, och drygt 700 av företagets sammanlagt 1050 arbetstillfällen finns fortfarande i Tyskland.
Under de nya ägarna har ledningen ­radikalt dragit ner på kostnaderna. Förbi är den tid då man för somliga lokomotiv tillverkade upp till 300 komponenter av gjutjärn i den egna ­fabriken. Delar som sedan monterades för hand och kontrollerades av högkvalificerad personal som vid ­behov rättade till även småfel som bara kunde ses med lupp. ­Resultatet av denna ­arbetsintensiva produktion var personalkostnader på 40 procent av tillverkningskostnaderna, en omöjlighet i höglönelandet Tyskland.
Jämfört med konkurrenterna i ­Asien är kostnaderna fortfarande skyhöga och många undrar hur länge Märklin ska kunna sälja lokomotivStörst i världen
Märklins första modelljärnväg presenterades 1891 på Leipzigmässan.
Idag är Märklin världens största tillverkare av ­modelljärnvägar med en marknadsandel på över 50 procent i Tyskland och de flesta exportmarknaderna.
Företaget omsatte förra året 126 miljoner euro, över 1 miljard ­kronor och sysselsatte drygt 1000 personer.
Marknaden har de ­senaste åren skakats av turbulens. Bland annat gick traditionstillverkaren Arnold i konkurs och togs över av italienska Rivarossi. Märklin svalde 1997 sin tyska rival Trix och tog 2007 över konkursdrabbade LGB som tillverkar stora så kallade trädgårdståg.
Bakgrunden är de stigande utvecklingskostnaderna och konkurrensen från låglöneländer. Märklin räknar idag med att det kostar 4 - 5 miljoner kronor att ta fram ett nytt lok. Utvecklingen av loket Big Boy kostade över 20 miljoner kronor och tog två år.
Tyskland är av tradition en av världens ledande leksaksnationer. Tillverkningen av enklare lek­saker som dockor och plastleksaker har flyttat till låglöneländer. Företag som producerar komplicerade mekaniska lek­saker försöker däremot stanna kvar i Tyskland av rädsla för sämre kvalitet i de utländska fabrikerna.
©Svenska Dagbladet eller artikelförfattaren.