Ingenjör Nobiles luftfärd

[Marcus]

Ny Teknik har en artikel om den luftfärd Ingenjör Umberto Nobile gjorde uppe i norr 1928 som slutade med ett haveri norr om Svalbard samt om den stora räddningsaktion som sattes igång: http://www.nyteknik.se/popular_teknik/k ... 691451.ece

/Marcus

[varjag]

Tack Marcus för den.Spännande skildring om flygäventyr i arktis......
Artikeln nämner inget om chefen för den svenska flyginsatsen vid räddningsarbetet. Kapten Egmont Tornberg...

http://sv.wikipedia.org/wiki/Egmont_Tornberg

som gav Varjag hans ''luftdop'' i en Fieseler S 14 Stork . Min klasskamrat - han son, Claes Tornberg, med på flygningen - blev sedermera amiral och Chef för Kustflottan och senare Krigsmaterialinspektionen. Varjag

[Dûrion Annûndil]

Umberto Nobile, som ytterst bar ansvaret för 17 personers död och till råga på allt blivit räddad före sina kamrater, föll i onåd i fascismens Italien. Inte förrän efter andra världskrigets slut fick han upprättelse.

Vissa har otur, för Nobile hade faktiskt gjort upp en räddningsplan där han skulle vara sist att "lämna skeppet", när de våghalsiga svenskarna Lundborg och Schyberg dök upp i sin Fokker och promt hade fått order att hämta Nobile först av alla. De många räddningsaktionerna tävlade nog om att göra den mest ärofulla insatsen, och då slog väl det att rädda Nobile högst...

Mvh -Dan

[varjag]

Umberto Nobile hade gjort en tidigare flygning över Nordpolen. Tillsammans med Roald Amundsen som kapten i luftskeppet Norge 1926, så han var ingen gröngöling precis. Svensken Finn Malmgren, var också med på den flygningen som slutade i Alaska efter transitering av Nordpolen. Nobile var konstruktör och byggare av luftskepp - och hade byggt både Amundsens Norge (N-1) och sin egen Italia (N-4).
Felet var nog - att luftskeppen var ytterst olämpade för arktiska flygningar. Isbildning tillsammans med propellrar - som kastade isstycken mot de sköra höljena i dålig väderlek och skadade skeppen. Styrlinor frös fast, automatiska gasventiler frös fast (i öppet eller stängt tillstånd). Navigeringen, speciellt i moln - var bristfällig och okända vindförhållanden ökade riskerna.

Amundsen nådde Nordpolen - och satte kursen mot Alaska, där Norge - fick nödlanda vid en eskimåbosättning nära Keller då vädret blev allt sämre.
I motsats till Amundsen, valde Nobile att i hård motvind - återvända till Svalbard. Finn Malmgren som var meterolog ombord, rekommenderade den kursen då han förutspådde mojnande vindar längre söderut. Vindarna mojnade aldrig - dom friskade. Det var troligen Malmgren som övertalade Nobile att välja återgång till Svalbard då samstämmiga vittnen säger att Nobile själv - över polen - lutade åt att fortsätta till MacKenzie Bay i norra Kanada.

Om det - hade gått bättre får vi aldrig veta. Men Finn Malmgren kände sin skuld i katastrofen så hårt - att han på isflaket två gånger tänkte begå självmord....en gång i en isvak, den andra med en Coltrevolver som räddats ur vraket.

Varjag

[lampros]

... Finn Malmgren kände sin skuld i katastrofen så hårt - att han på isflaket två gånger tänkte begå självmord....en gång i en isvak, den andra med en Coltrevolver som räddats ur vraket.

Han dog väl när han gav sig av efter räddning (till fots?) den där Malmgren.

Han står staty i en park här i Uppsala, hans födelsestad. Silfverstolpe skrev en dikt till hans minne vid avtäckandet.

[varjag]

Han dog väl när han gav sig av efter räddning (till fots?) den där Malmgren

Ja.......

On 30 May Malmgren, together with Italian officers Filippo Zappi and Adalberto Mariano, decided to walk back to King's Bay for help. On 15/16 June Malmgren collapsed and asked to be left behind. On 11 July the Soviet pilot Chukhnovsky, from the icebreaker Krasin, sighted Mariano and Zappi and also Malmgren's body.

Efter räddningen av de två italienarna - kunde Malmgrens kropp inte återfinnas, Varjag